Køre- og hviletid: regler for lastbilchauffører

Hvem er omfattet af køre- og hviletidsreglerne

Reglerne gælder som udgangspunkt ved godstransport, når køretøjets største tilladte totalvægt inklusive påhængsvogn eller sættevogn overstiger 3,5 ton. Det er altså den tilladte vægt, ikke vægten af dagens læs, der er afgørende.

Siden 1. juli 2026 er international godstransport og cabotage med køretøjer eller vogntog med en største tilladt totalvægt over 2,5 ton også omfattet, med nærmere undtagelser. Har I både lastbiler og varebiler, bør I derfor afklare reglerne for hver transporttype.

Der findes generelle og nationale undtagelser. Vurder den konkrete aktivitet og betingelserne frem for alene biltypen. Denne artikel gennemgår hovedreglerne for almindelig godstransport, ikke samtlige særregler. Brug eventuelt overblikket over lovkrav og rapportering som indgang til jeres øvrige administrative opgaver.

Hvor længe må en lastbilchauffør køre

De centrale grænser for køretid skal overholdes samtidig:

• Daglig køretid: Højst 9 timer, dog op til 10 timer højst to gange om ugen.
• Ugentlig køretid: Højst 56 timer.
• Sammenhængende uger: Højst 90 timers kørsel i to på hinanden følgende uger.

Den daglige køretid opgøres mellem afslutningen af et dagligt eller ugentligt hvil og begyndelsen på det næste daglige eller ugentlige hvil. En uge går fra mandag klokken 00.00 til søndag klokken 24.00.

I disponeringen bør I derfor se bagud, før I lægger nye ture ind. En chauffør kan have plads til mere kørsel den pågældende dag, men være tæt på grænsen for de sammenhængende uger. Kontroller både dagsplanen og den samlede køretid, inden I accepterer en ekstra afhentning. Lad ikke et ledigt tidsrum i kalenderen være den eneste begrundelse for at tildele opgaven.

Pauser er ikke det samme som stilstand

Efter en samlet kørselsperiode på 4,5 timer skal chaufføren holde mindst 45 minutters sammenhængende pause, medmindre et hvil påbegyndes. Pausen kan deles i mindst 15 minutter efterfulgt af mindst 30 minutter. Rækkefølgen kan ikke vendes om ved almindelig godstransport.

En pause er en periode uden kørsel eller andet arbejde, som bruges til restitution. Når chaufføren arbejder med læsning eller aflæsning, er det andet arbejde. Vurder ventetid efter de faktiske forhold, og registrer den kun som pause, hvis betingelserne for en pause er opfyldt.

Køre- og hviletid er desuden ikke det samme som arbejdstid. Arbejdstidsreglerne omfatter også andet arbejde og har selvstændige pausekrav. Mobile lønmodtagere må som udgangspunkt ikke arbejde mere end 6 timer i træk uden pause. Et pausebehov kan derfor opstå, inden køretidsgrænsen er nået.

Aftal gerne på forhånd, hvor chaufføren kan holde en reel pause. Undgå en plan, der kun hænger sammen, hvis et læssested kan bruges som pauseplads, uden at dette er afklaret.

Dagligt hvil skal passe ind i hele arbejdsforløbet

Ved almindelig enkeltmandsbetjening skal chaufføren have afsluttet et nyt dagligt hvil inden for 24 timer efter afslutningen af det foregående daglige eller ugentlige hvil:

• Regulært dagligt hvil: Mindst 11 sammenhængende timer.
• Opdelt regulært hvil: Mindst 3 sammenhængende timer efterfulgt af mindst 9 sammenhængende timer.
• Reduceret dagligt hvil: Mindst 9 timer, men under 11 timer, højst tre gange mellem to ugentlige hvil.

Planlæg derfor ikke kun efter forventet køretid. Læg også læsning, aflæsning og øvrige opgaver ind, og vurder, hvornår chaufføren faktisk kan begynde sit hvil. Tjek derefter, om næste mødetid passer med det nødvendige hvil.

Ved flermandsbetjening og færge- eller togtransport findes særlige bestemmelser. Brug ikke disse muligheder i en almindelig dagsplan uden at kontrollere, at betingelserne for netop den transport er opfyldt.

Ugehvil kræver planlægning og opfølgning

Et regulært ugehvil er mindst 45 sammenhængende timer. Hovedreglen er, at chaufføren i to på hinanden følgende uger skal holde enten to regulære ugehvil eller et regulært ugehvil og et reduceret ugehvil på mindst 24 timer. Næste ugehvil skal begynde senest efter seks sammenhængende perioder på 24 timer fra afslutningen af det foregående ugehvil.

Et reduceret ugehvil udløser kompensation for forskellen op til 45 timer. Kompensationen skal holdes samlet inden udgangen af den tredje uge efter reduktionsugen og knyttes til et andet hvil på mindst 9 timer.

Regulært ugehvil og ugehvil på over 45 timer, der omfatter kompensation, må ikke holdes i køretøjet. Arbejdsgiveren skal betale nødvendig indkvartering uden for køretøjet. Ved international godstransport findes særlige muligheder for reducerede ugehvil efter hinanden, men også yderligere betingelser om kompensation og tilrettelæggelse af hjemrejse.

Notér derfor både det afholdte hvil og den efterfølgende opgave: Hvad skal kompenseres, hvornår skal det ske, og hvem følger op? Lad kompensationen indgå i planlægningen med det samme frem for først ved næste kontrol.

Takograf og ansvar skal følges ad

Takografen registrerer blandt andet kørsel, andet arbejde, rådighedstid, pauser og hvil. Har chaufføren udført andet arbejde eller haft rådighedstid før indsættelse af førerkortet, skal det registreres, før kørslen begynder.

Vognmanden skal instruere chaufførerne, kontrollere efterlevelsen og sørge for korrekt download og opbevaring af data. Chaufføren har også selv ansvar for at overholde reglerne. Ved dansk vejkontrol omfatter kontrolperioden kontroldagen og de foregående 56 dage.

Lav en fast arbejdsgang for kontrol af registreringer og opfølgning på afvigelser. Gennemgå hændelsen med chaufføren, og undersøg, om årsagen var en forkert registrering, utilstrækkelig instruktion eller en turplan, der bør ændres.

Særlige fravigelser ved ekstraordinære omstændigheder kan ikke begrundes med forhold, der var kendt på forhånd eller kunne forudses. Betingelserne skal være opfyldt, og begrundelsen skal dokumenteres efter reglerne. Hold derfor håndtering af uforudsete hændelser adskilt fra den normale planlægning.

Sådan håndterer I opgaven i den daglige disponering

Brug en fælles arbejdsgang, hvor disponeringen tager udgangspunkt i chaufførens faktiske situation frem for alene bilens ledighed. Følgende tjekliste kan bruges som udgangspunkt:

• Før turen: Gennemgå køretid, seneste hvil og eventuel udestående kompensation, før chaufføren får opgaven.
• I turplanen: Afsæt tid til læsning, aflæsning og pauser. Overvej også, hvor chaufføren kan parkere og begynde sit hvil.
• Ved ændringer: Vurder den resterende tur igen, når en kunde ændrer leveringstid, eller et læssested er forsinket.
• Efter turen: Sammenhold planen med registreringerne, og følg op på afvigelser, før samme plan bruges igen.

Aftal, hvem der må flytte en levering, skifte chauffør eller afvise en ekstra opgave. Giv chaufføren en tydelig kontaktvej, så en forsinkelse kan håndteres, mens der stadig er mulighed for at ændre planen.

AIL TMS understøtter disponering af ture, biler og chauffører. Brug planlægningsarbejdet sammen med jeres særskilte kontrol af takografdata og arbejdstid; en disponeringsplan bør ikke behandles som automatisk bevis for, at reglerne er overholdt.

Hvis ordrerne kommer i mails eller PDF'er, kan AI til ordrekladder læse materialet og foreslå en kladde i AIL TMS. Et menneske godkender altid. Hold vurderingen af chaufførens rådighed og lovlige køretid som et særskilt trin, inden turen sættes i drift.